100.000 Euro. 1240 Kilogramm. 250 km/h Spitze. 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. 0 Gramm CO2.
All diese Zahlen sind nichts. Nichts gegen dieses Gefühl beim Kick auf das Gas.

Wer schon einmal Flugzeug geflogen ist, der kennt dieses Gefühl. Wenn die Turbinen durchdrehen, die Bremse gelöst wird und sich das Flugzeug in Bewegung setzt. Wenn man sich ein wenig schwerer vorkommt, den Druck der Beschleunigung spürt, und es mit kaum etwas vergleichen kann. Mit kaum etwas anderem, als dem Tesla.

Der Tesla ist ein böses kleines Gefährt.
Böse, weil er schnell ist. Verdammt schnell.
Böse, weil er so flüsterleise ist, dass man nicht mitbekommt, wie schnell man eigentlich ist.
Und vor allem böse, weil man bei all dem Spaß den dieses kleine, verdammt schnelle, verdammt teuere, Ding macht, absolut kein schlechtes Gewissen haben muss. Denn wo kein Verbrennungsmotor, da kein CO2-Ausstoß.

Von den Qualitäten des Tesla muss man nicht viel halten. Die Sitze sind hart – lange Strecken will man damit nicht unbedingt fahren -, die Ausstattung ist rudimentär, und die Verarbeitung könnte auf jeden Fall besser sein. Für 100.000 Euro bekommt man im Innenraum nicht viel geboten. Und fahrwerkstechnisch basiert der Tesla Roadster auf der Lotus Elise, die man für etwas mehr als 40.000 Euro bekommt. Was also macht den Tesla so besonders?
Die Frage ist ebenso leicht wie vorhersehbar zu beantworten: Der Elektroantrieb.
Der ermöglicht es ohne Schaltvorgang in 3,9 Sekunden von 0 aus 100 zu kommen. Atemlos. Denn die unterbrechungsfreie Beschleunigung ist wirklich etwas, das seines gleichen sucht.

Nach der Fahrt im Tesla freut man sich irgendwie auf das kommende Zeitalter der Elektroautos. Weil wir in eine neue Ära der Beschleunigung aufbrechen. Und selbst als Verfechter des guten alten “Ich bin ein V8, ich mach Krach”-Sounds bei einem Auto muss ich zugeben: Das Summen des Teslas beim beschleunigen macht irgendwie Spaß.
Reichweite? Bis zu 400 Kilometer. Für rund 4 Euro pro Ladung.
Geladen werden kann dank Lithium-Ionen Akku auch zwischendurch – hier 30 Minuten, da mal 5 Minuten und daheim vielleicht 4 Stunden, das ärgert den Akku nicht und hält sorgenfrei (so man befürchtet irgendwo stehen zu bleiben, wo keine Elektrosäule steht).

Mit dem Tesla will RWE für Aufmerksamkeit sorgen und uns die Angst vor den Elektroautos nehmen. Klappt!
Einmal Tesla fahren? RWE ist in Halle 2 zu finden. Infos zum Thema Elektromobilität kann man sich bei RWE und e.on besorgen (e.on findet man auf der AMI ebenfalls in Halle 2)

Die Zahl des Tages, werte Leser, gestern war 54.000. Aber natürlich wollen wir uns jeden Tag ein wenig steigern, und so entschlossen wir uns, heute in etwas Platz zu nehmen, dass ein paar mehr Euro in die Waagschale wirft. Und Kilo. Und Antriebsräder. Und .. Nerdigkeit.

Die Wahl ist also schnell getroffen, denn über dem Mercedes E-Cabrio rangieren bei den Probe zu fahrenden Autos nur zwei: Der RWE-Tesla für 100.000 Euro. Und der Range Rover. Für ab 85.900 Euro.

Der Range Rover fährt irgendwie ausser jeglicher Konkurrenz. Er ist mehr Geländewagen als ein SUV. Er ist höher als ein .. KEP Transporter. Er ist stärker als ein .. KEP Transporter. Und Platz gibt es ausreichend. Bekommt man die Beine hoch in die Jagdkanzel des Range Rovers steigt man in eine andere Welt. Eine, die anfängt sich zu “booten” – wie ein Computer erwacht der Range Rover aus dem Schlaf, wenn man sich ihm mit dem Schlüssel nähert. All die kleinen nerdigen Sachen springen an, bis zu dem Punkt, an dem man Platz nimmt. Platz, im Sessel ihrer königlichen Majestät herself. Sitzend wird man von einem Monitor hinter dem Lenkrad begrüßt. Einem Monitor, der via LED anzeigt wie schnell man ist, welche Drehzahlen man fährt, wie spät es ist, .. Mechanischer Tacho mit richtigen Zeigern? Oh my dear, c’mon on! We live in the 21st century. We don’t have such stuff anymore!

Nerdigkeit setzt sich dann fort, wenn man in die Rückspiegel blickt, in denen drei kleine Lichter blinken, sobald jemand im toten Winkel auftaucht. Sie setzt sich fort in fünf kleinen Kameras, die über das Auto außen verteilt sind und sich auf dem mittleren Monitor nicht nur ansehen, sondern auch steuern lassen. Und die Oberklasse des englischen Understatements – und meiner Nerdigkeit, aufgrund meiner Begeisterung dafür – erreichen wir, wenn man auf dem Beifahrersitz Fernsehen (!) schauen kann, während der Fahrer auf dem gleichen Monitor vom Navigationssystem sich die Strecke zeigen lässt!

Der Range Rover ist ein Traum .. Er ist wie eines dieser modernen Smartphones. Du kannst jede Menge Zeug mit ihm machen. Es gibt überall Gimmicks, Zusatzfächer und Kleinigkeiten zu entdecken. Ach so, ja. Fahren kann man damit übrigens auch. Sogar auf nassem Rasen mitten im Gelände.
Aber eigentlich ist das nebensächlich. Eigentlich, will man nur in diesen Sitzen Platz nehmen, den Motor säuseln lassen und diese erhabene Position da oben genießen. Während man auf den Beifahrersitz gelehnt DVDs anschaut.

Den Range Rover darf man allein im Leipziger Umland bewegen, den Counter zur Probefahrt-Anmeldung findet ihr auf dem Freigelände hinter Halle 2/4 in der kanadischen Blockhütte.

… und wer jetzt noch immer nicht weiß, was ich eigentlich sagen will, der schaue Auto-Gott Jeremy Clarkson dabei zu, wie er Spaß mit dem Range Rover hat!
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Man bewegt nicht aller Tage ein Auto wie dieses über die Straßen – eines, im Wert von 54.000 Euro. Insbesondere nicht während einer Probefahrt. Insbesondere nicht, wenn es erst seit wenigen Tagen beim Händler steht.
Doch selbst wenn wir den Preis einmal außer Acht lassen, so entspräche der einleitende Satz noch immer der Wahrheit: “Man bewegt nicht aller Tage ein Auto wie dieses.” Ein Auto wie das Mercedes E-Klasse Cabrio E 250 CDI BlueEfficiency.

Die vierte Variante der aktuellen E-Klasse steht seit März bei den Mercedes Händlern, und kann auf der AMI Probe gefahren werden – eine Chance, die man sich nicht entgehen lassen sollte. Ich dürfte nicht der Erste und Einzige gewesen sein, der den Schlüssel nach der Ausfahrt ins Leipziger Umland gern behalten hätte, anstatt ihn dem freundlichen Beifahrer von Mercedes wieder auszuhändigen ..

204 PS (150 kW) stecken unter der Haube des schönen Stuttgarters, auf die Straße entlassen über ein 5-Gang-Automatikgetriebe und vier flüsterleise Reifen. Überhaupt: Die Lautstärke. Erst in der Mitte unserer kleinen Ausfahrt realisierte ich, dass “CDI” bei Mercedes für Diesel-Motoren steht. Diesel! In einem Cabrio! Wer das noch vor wenigen Jahren typische Nageln des Dieselmotors im Ohr hat rennt bei dieser Vorstellung schreiend davon und denkt: “Die müssen wahnsinnig sein”. Doch im Gegenteil: Schlüssel rein, Zündung an. Und man muss auf den Drehzahlmesser achten, um selbst bei offenem Verdeck mitzubekommen, ob der Motor überhaupt läuft.

Automatik zu fahren ist immer so eine Sache. Ich bin nach wie vor ein Verfechter der manuellen Schaltung – würde mir selbst (im Moment) nicht freiwillig ein Automatik-Auto zulegen. Aber langsam – sehr langsam, aber immerhin – überzeugen mich die Automatik-Getriebe doch ein wenig. Der Tipp aufs Gaspedal fördert deutlich Kraft und Schwung auf die Straße, und in der Sport-Einstellung – Druck auf’s Knöpfchen neben dem Schalthebel genügt – wird der Mercedes noch einmal etwas schaltfauler und damit spritziger.

Aber spritzig will man eigentlich nicht fahren. Nach einigen Kilometern im “Windschatten” eines Kleinwagens, der mit 80 über die gerade Landstraße fuhr, versicherte mir unser Mercedes-Begleiter, ich könne das vor uns liegende Wägelchen ruhig überholen. “Alles frei, wenn Sie das Gas etwas mehr durchdrücken, dann packt der das locker!”, versicherte er mir. Aber ich wollte überhaupt nicht! Die Klasse des E-Cabrios besteht darin, den Fahrer in einen wunderbaren Zustand des “Dahingleitenwollens” zu versetzen. In einen fast meditativen Zustand des Fahrgenusses, ohne das Bedürfnis Geschwindigkeit aufzunehmen. Genau das Richtig für eine frühlingsfrische oder spätsommerliche Ausfahrt. So muss Yoga sein. Oder Qigong. Nur mit vier Rädern.

Selbst entspannen könnt ihr bis Sonntag, bei der Ausfahrt mit dem E-Klasse Cabrio. Mercedes findet ihr in Halle 2.

Wenn Gott in Frankreich wohnte, dann würde er dieses Auto fahren – wenn er es agil, frisch und schnell mag!

Mit der Einführung der neuen DS-Serie will Citroen ein Segment von Lifestyle-Autos schaffen. Eine französische Antwort auf den britischen Charme des MINI. Grund, einmal Platz in dem schicken Franzosen zu nehmen, und sein Gaspedal im Leipziger Umland einmal näher an die Straße zu pressen.
Für unsere Ausfahrt haben wir uns für die Top-Variante entschieden: Im kleinen DS3 schlummert ein 1.6-Liter Aggregat mit Turbolader und insgesamt 150 PS. Die beschleunigen den DS3 in .. wir haben die Zeiten nicht gestoppt, und wer alle Werte nachlesen will, den befriedigt sicherlich die DS-Seite von Citroen. Aber es sei verraten: Sechs Gänge, 150 PS, ein hartes Fahrwerk – das macht Spaß! Und zwar sehr viel. Das Interieur ist wertig, frisch und ansprechend, der Benziner in seiner Lautäußerung angenehm zurückhaltend. So zurückhaltend, dass man manchmal durchaus den passenden Sound zum deutlich spürbaren Beschleunigungswert vermisst.

Natürlich kann man den neuen DS3 nicht mit der Großmutter DS vergleichen. Und das soll man auch nicht – Citroen verpasste dem Kleinen Lifestyle-Gleiter deshalb auch den Slogan “Anti Retro”. Der Name soll eine Hommage an die unter Autoliebhabern beliebte 50er/60er Jahre “Deesee” – die Göttin. Jenen wunderbaren Groß-Citroen, der durch Design, Technik und seinen Spitznamen für Jauchzen sorgte im damaligen Frankreich. Heute steht DS für “Different Spirit”, oder “Design Series”. Oder gar für “Dufte Sache”. Denn dass ist der DS3. Ein wirklich gelungener Wurf. Deswegen: Unbedingt ausprobieren. Sieben Tage habt ihr noch Zeit ;)

Der Yeti ist das wahrscheinlich metrosexuellste Auto, seit Menschen das Wort metrosexuell erfunden haben. Im Grunde ist der Yeti weniger der Reinhold Messner als vielmehr der David Beckham unter den SUVs. Feingliedrig muskulöse Arme, hohe Wangenknochen und eine glatt rasierte Brust. Weit weg vom haarigen bis hakeligen Fahren das der Name suggeriert, dieser Skoda.

Wie bereits der Superb im letzten Jahr überzeugte uns der Yeti durch gutes Handling, ruhige Fahrt und hervorragende Verarbeitung. Der mit einem 1.8-Liter-Benziner befeuerte, 160 PS starke g.ya’ dred (wie der Yeti im Tibetischen heißt), den wir heute über A14 und Landstraße jagen durften verfügt über ein automatisches Allrad-System, dass den Antrieb der Hinterräder dann zuschaltet, wenn die Vorderräder durchdrehen. Davon merkt man im normalen Alltag nichts, seine Allrad-Fähigkeit dürfte der Yeti auch nur dann ausspielen, wenn es über matschige Waldstrecken und kleinere Wiesenhügel geht. “Für Förster und andere Landschaftsarbeiter”, soll der Allrad-Yeti dann auch sein, wie unser Skoda-Begleitfahrer auf die Zielgruppe angesprochen berichtet. Doch dafür ist das Skoda-SUV eigentlich fast zu schade. Das große Sonnendach, die Sitze mit prima Seitenhalt, das wohlige Innere – all das möchte man eigentlich nicht mit Gummistiefeln und feuchtem Grünrock einsauen…

Der Yeti macht einen wirklich guten, sympathischen Eindruck. Kein Grund sich vom haarigen Bergmonster erschrecken zu lassen. Im Gegenteil. Den Mut zusammen zu nehmen und sich dem kleinen Ungeheuer zu nähern, lohnt. Das ist auf der AMI noch bis 18. April am Stand von Skoda in Halle 1 möglich – dort kann der Yeti zur Probefahrt gebucht werden.

Dreirad-Fahren will gelernt sein. Und deswegen bietet Bombardier Recreational Products (BRP) auf der AMI einen extra Parcours an, auf dem man Dreirad-Fahren üben kann.

Natürlich meinen wir nicht das Dreirad, welches Du jetzt vielleicht im Kopf hast. Denn die frühkindliche Mobilität hast Du sicherlich noch immer gut im Blut. Hier geht es um ein 106 PS-starkes Dreirad mit vorn zwei und hintem einem Rad – dem Can-Am Spyder!

Das aufsehen erregende Dreirad mit Y-Architektur wird man auf einem extra angelegten Parcours hautnah erleben können, wenn man einmal selbst an den Lenker greift und daen Exoten auf dem Freigeländer steuern darf. Wir sind gespannt, und werden für unsere alljährliche Probefahrt-Reihe sicherlich einmal Platz nehmen.

Übrigens: Ein Autoführerschein reicht für den Can-Am Spyder aus! Somit ist der Zwitter aus Auto und Motorrad die perfekte Wahl für motorradbegeisterte, aber nicht über einen Motorrad-Führerschein verfügende Autofahrer ;)

Bild: aslakr

Mit 273 Ausstellern und 120.000 Besuchern startete 1991 die Messe „Auto 91 – Aber sicher!“ die heutige AMI. Von Anfang an dabei war der Verband der Internationalen Kraftfahrzeughersteller. Auch heute, im 20. Jubiläumsjahr, steht der VDIK hinter der AMI. Präsident Volker Lange dankte darum heute bei der Vor-Pressekonferenz in Leipzig vor allem den anwesenden Journalisten für ihre Unterstützung. Und forderte sie gleichzeitig auf, auch in diesem Jahr wieder ihre Zielgruppe zu informieren. „Bis 2012 ist die AMI die einzige Möglichkeit, in Deutschland alle Neuheiten so geballt zu sehen und vor allem zu erleben, testen und Probe zu fahren“, sagte er.

Denn auch in diesem Jahr bietet die AMI wieder eine Fülle an Probefahrtangeboten. 17 Hersteller werden 70 Modelle für Probefahrten bereithalten – in Summe rund 200 Fahrzeuge. „Das ist europaweit für eine Automesse einzigartig“, sagte Matthias Kober,Projektdirektor der AMI. Erstmals werden auch reine Elektro-Autos zu testen sein, etwa der Tesla, ein Fiat 500, oder Elektromobile von Renault, Peugeot und Subaru. Außerdem werden sich die Energiekonzerne e.on und RWE präsentieren, und zeigen, wie sich E-Mobilität heute schon darstellen lässt.

Drei Weltpremieren sind bislang bekannt: VW zeigt die Überarbeitung des Touran, BMW bringt den 5er Touring mit und Audi stellt das Facelift des Audi TT vor.

Auch die AMITEC, die Fachmesse für den Werkstattbereich, soll in diesem Jahr, trotz angespannter Lage im Bereich Service wieder für wichtige Impulse sorgen. 200 Aussteller werden sich hier zeigen. Ganz besonders interessant wird die AMICOM, die Messe für Incar-Elektronik, werden. TV im Auto, integrierte Navigationslösungen und das große Thema der elektronischen Helfer sollen eine Rolle spielen. Alle marktführenden Unternehmen seien am Start.

Im Außenbereich wurder der Offroad-Parcours der vergangenen Jahr ein wenig modifiziert: Diesmal steht ein SUV-Parcours zur Mitfahrt zur Verfügung. Es wird also mehr Wert auf die sportlichen Großraumfahrzeuge gelegt.

Zu all diesen und weiteren Höhepunkten informieren wir hier im Blog – und auch das AMI-TV-Team ist wieder mit dabei. Erste Eindrücke und einen Vorgeschmack auf die AMI 2010 bietet dieses Video.

AMI.TV

In Halle 5 hat Kia einen beachtlichen, großen Stand gemietet. Die langbeinigen Hostessen laufen in Glitzergewändern herum und beraten zu den neuesten Modellen des koreanischen Herstellers, der 1998 von Hyundai übernommen wurde. Heute ist die Hyundai Kia Automotive Group der siebtgrößte Autobauer der Welt.

Soweit zu den recht erfreulichen Fakten. Nun zum Kia Soul. Doch, man muss das leider so scharf trennen und auch so betonen. Denn einen bleibenden Eindruck hinterließ die Probefahrt in dem SUV-Mini-Van-Verschnitt nur in negativer Hinsicht. Schade, denn für die erste Probefahrt auf der AMI 2009 hatten wir uns eigentlich etwas anderes gewünscht.

“The Power to surprise” lautet Kias Schlachtruf. Überraschungen gab’s nur wenige. Der Soul ist – zumindest aussen – ein Spaßmobil. Das eigenwillige Design könnte Fahranfängern, also eher jungen Leuten gefallen. Ein Stadtflitzer mit SUV-Ambitionen, das hat was, ist frech und modern. Ein Konzept, das durchaus aufgehen könnte. Wenn man es richtig macht.

Setzt man sich in den Soul, wird man allerdings vor den Kopf gestoßen. Sämtliche Erwartungen, die man eben noch hatte, werden enttäuscht. Plastik, das den Anschein macht, von der billigsten Sorte zu sein, dominiert das Cockpit. Auch die Seitenverkleidungen kommen nicht in den Genuss hochwertiger Materialien. Die Verarbeitung ansich ist okay, teilweise wirkt sie aber billig. Etwa die sichtbaren Schrauben der Vordersitze oder die Befestigungen der Gurte, die man so in einem Auto heutzutage nicht mehr sehen möchte.

Das Fahrverhalten des Souls ist okay. Allerdings brummt der Motor viel zu laut für einen Benziner, die Schaltung ist hakelig. Beim Tritt aufs Gaspedal hat man das Gefühl, irgendwas ist kaputt, denn so richtig “ziehen” kann der Soul nicht. Dass der Benzinmotor 126 PS leisten soll, konnten wir nicht recht glauben.

Insgesamt fehlt dem Soul das, was er verspricht: Sehle. Trotzdem gibt es sicher eine Zielgruppe für das kleine Ding. Vielleicht junge Frauen, denn immerhin kommt der Soul in diversen knalligen Farben daher. Vielleicht auch ältere Leute, die zeigen wollen, dass sie noch “hipp” sind. Man kann dem Soul nur wünschen, dass er seine Zielgruppe noch findet. Oder die Zielgruppe ihn.

Vielleicht verstehen Sie jetzt, warum wir so lange gewartet haben, um unsere erste Probefahrt der diesjährigen AMI aufzuschreiben.

Unterschiedlicher könnten unsere Probefahrten insgesamt kaum sein. Mit Transportern, Winzlingen, Sparmeistern und Boxern haben wir die Straßen um das Leipziger Messegelände bereits unsicher gemacht. Und gestern nahmen wir Platz im wohl schnellsten Läufer der AMI: Dem Renault Mégane Coupé.

Es ist in diesem Jahr das erste Auto, mit dem man uns auf die Autobahn lässt. Und obwohl sich der Mégane auf der Landstraße extrem wohl fühlt, merkt man seine Freude an der Autobahn: Bis zu 220 km/h beschleunigt der 2.0 Liter-Benziner das 1,4 Tonnen schwere Coupé, und selbst dann geben die 180 Pferde einem nicht das Gefühl, am Ende ihrer Kräfte zu sein.

Das straffe Sport-Training hat Renault dem Megané mit dem Blick auf VW Scirocco und Opel Astra GTC verordnet. In den beiden deutschen Modellen sucht der Megané seine Gegner und kann sich gegen sie behaupten.
Der Franzose ist flott, liegt wunderbar in der Hand und klingt, wie so ein Sport-Spaß-Mobil klingen muss: Pur, markig und nicht zu leise.

Das Mégane Coupé ruft einem zu “Ich will nur spielen”, und mehr will man mit dem Kleinen auch nicht … Es gibt eben vernünftige Autos und Autos mit dem gewissen Spaßfaktor. So ganz unvernünftig ist der Mégane dann auf der anderen Seite aber auch nicht: Fährt man gesittet, will das Coupé rund 7,5 Liter. Bei unserem kleinen Testausflug über die A14 allerdings haben wir den Sportler nicht nach dem Verbrauch gefragt, man muss auch nicht immer alles wissen. Die Tachoanzeige im Coupé ist groß genug, damit das Unterbewusstsein schuldbewusst schonmal plant, 3 Quadratkilometer mehr Regenwald in Brasilien zu kaufen…

Was echte Laufruhe bedeutet, erfuhren wir heute im wahrsten Sinne des Wortes. Im Honda Insight. Der Hybrid aus Benzin- und Elektroantrieb hinterließ bei uns einen bleibenden Eindruck. Und das Wissen, dass es echt Spaß macht, einen Hybriden zu fahren.

Beginnen wir am Anfang: Der freundliche Begleiter während unserer Probefahrt zeigte uns zu Beginn den Elektromotor. Der ist nicht wie beim Hybrid-Civic hinter der Rückbank montiert – was zur Folge hatte, dass diese nicht mehr umklappbar ist – sondern unter einer Abeckung im Kofferraum versteckt. Hier stört er nicht und kann in Ruhe seine Arbeit tun.

Ruhe – da ist es wieder, dieses Wort, das den Insight wohl am Besten beschreibt. Nach Umdrehen des Zündschlüssels waren wir uns nicht sicher. “Läuft der Motor schon?”, fragten wir uns. Ja, er tat es. Leise. Sehr leise. Das Fahrverhalten war erste Klasse. Sehr “sahnig”, sanft und ruhig glitten wir dahin. Und waren trotzdem schnell. Bei 120, 130 km/h hört man den Benzinmotor schon, klar. Die Geschwindigkeit spürt man im Insight trotzdem nicht. So etwas haben wir während unserer Probefahrten hier noch nicht erlebt.

Der Hybridantrieb funktionierte reibungslos. Bei Geschwindigkeiten von etwa 25 bis 50 km/h arbeitet nur der Elektromotor. Drüber oder drunter kommt der Benzinmotor zu Hilfe. Im niedrigen Drehzahlbereich oder im Rollen wird die Energie zurückgeführt und lädt den Elektromotor auf. Außerdem hat der Insight eine Auto-Stopp-Funktion, die bei unter 10 km/h oder im Leerlauf bei Betätigung der Bremse den Motor abstellt. Lässt man die Bremse wieder los, springt der Motor sofort wieder an – fast unbemerkt und dezent im Hintergrund.

Insgesamt die bislang ruhigste Probefahrt hier auf der AMI. Demnächst soll das Prinzip, so sagte uns der Honda-Mitarbeiter, auch im Jazz verbaut werden. Und hoffentlich bald in noch mehr Fahrzeugen, auch anderer Hersteller. Denn mit einem Verbrauch von 4,6 Litern auf 100 km liegt die voll ausgestattete Limousine im absoluten Spitzenfeld.

Der Honda Insight steht ab 18. April beim Händler.

Honda finden Sie in Halle 5.