Umwelt

Während der AMI wird für die Besucher in den Hallen und auf dem Freigelände ein breit gefächertes Programm geboten. Aber auch für Fachbesucher lohnt ein Besuch der AMI und AMITEC, denn begleitend zum mitteldeutschen Automobilsalon gibt es im Congress Center Leipzig ein hochkarätiges Programm von Symposien, Tagungen und Kongressen für alle Interessierten.

In Kooperation mit unterschiedlichen Partnern ist der VDIK Mitveranstalter mehrerer Fachveranstaltungen. Dazu gehört der internationale AMI Kongress „Antriebe Mobilität Innovationen – was treibt uns morgen an?“. Renommierte Experten aus Politik und Automobilindustrie zeigen, welche alternativen Antriebe in den nächsten zehn Jahren Realität werden können und welche Rolle die elektrische Mobilität dabei spielen wird. Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee wird diese außerordentlich wichtige Thematik in Form eines Grundsatzreferates selbst ansprechen und die Strategien der Bundesregierung darstellen.

Das DEKRA / VDIK-Symposium wird sich mit den neuen Emissionsnormen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge, den Abgasstufen Euro5 und Euro6, beschäftigen.

Mit dem Thema der Finanzdienstleistungen im Lebenszyklus eines Autos im Hinblick auf eine lückenlose Mobilität beschäftigt sich in diesem Jahr der VDIK / Allianz‑Kongress. Am Abend des Kongresstages wird der Verkehrsicherheitspreis GENIUS der Allianz in Leipzig verliehen.

Darüber hinaus veranstaltet die TÜV SÜD Automotive GmbH den zweitägigen Kongress „crash.tech“, der sich mit der Fahrzeugsicherheit 2020 und den dann erforderlichen Ansprüchen an Prozesse, Funktionen und Systeme widmet.

„Networking Schadenfall – Wege zum Ziel“ ist das Motto des diesjährigen FSP‑Sachverständigen-Tags, der bereits zum sechsten Mal in Folge während der AMI in Leipzig durchgeführt wird.

Trotz allgemeiner Krise und schlechter Stimmung auf dem Automobilmarkt ist die AMITEC auch in diesem Jahr zu 100 Prozent ausgebucht. So konnten gar einige neue Aussteller dazu gewonnen werden. Etwa Suplex, ein Hersteller von Fahrwerksfedern, oder Carsoft M.F.T., ein Diagnoseanbieter. Auch auf dem Gebiet der Pflege zeigen sich neue Aussteller, beispielsweise Caramba Chemie oder Smartwax. Informationen zu allgemeinen Produktneuheiten auf der AMITEC finden Sie in dieser Pressemitteilung.

Die AMITEC findet statt vom 28. März bis 1. April und ist zu finden in Halle 2.

Direkt angegliedert an das Messegelände ist das Congress Center Leipzig (CCL). Dort wird am 31. März der internationale Kongress “Antriebe. Mobilität. Innovation – Was treibt uns morgen an?” stattfinden. Die Veranstaltung wird ausgerichtet von Albert Berner Deutschland, dem Forschungs- und Transferzentrum an der Westsächsischen Hochschule Zwickau, der Verbundinitiative Automobilzulieferer Sachsen, dem Verband der Internationalen Kraftfahrzeughersteller und der Leipziger Messe.

Der Trend zum grünen Auto ist da. Und damit meinen wir einmal nicht Autofarben, sondern Umweltverträglichkeit.
Einer aktuellen Umfrage der Dekra zufolge, erklärten sich 92,4 Prozent der Befragten zu einem Umstieg auf ein Auto mit alternativer Antriebstechnik bereit. Dabei präferierten 43 Prozent einen Gasantrieb und 37 Prozent einen Hybrid-Antrieb.Rein elektrisch würden immerhin 22 Prozent der Umfrageteilnehmer fahren wollen, mit Biodiesel und Ethanol allerdings nur jeweils 12 Prozent.

Für die Umweltfreundlichkeit würden die meisten Autofahrer gar Nachteile wie eine geringere Fahrleistung (immerhin fast 2/3 der Befragten) in Kauf nehmen. Auf eine geringe Reichweite allerdings könnten nur 40 Prozent nicht achten. Darin begründet dürfte derzeit auch noch der Vorbehalt gegen Elektro-Autos liegen. Denn obwohl wir uns im Alltag nur wenige Kilometer am Tag mit dem Auto bewegen, denken viele ein Elektroauto mit seiner dann doch begrenzten Reichweite bis zur nächsten Aufladung hätte Nachteile.

Auch sonst macht die Umfrage noch immer große Wissenslücken bei den Befragten ausfindig. So fühlen sich beispielsweise nur 19 Prozent der befragten Frauen ausreichend über alternative Antriebssysteme aufgeklärt.

Da können wir helfen:
Auf der AMI können Sie sich ausgiebig zu den Themen alternative Antriebe informieren. Jeder Automobil-Aussteller hat entsprechende Informationen, daneben gibt es eigene Stände zu den Themen Erd- und Autogas. Und hier im AMI-Blog werden wir unsere “grüne Motoren”-Serie der letzten beiden Jahre natürlich auch in diesem Jahr fortsetzen. In den kommenden Tagen werden wir Sie ausführlich über die Themen Elektroantrieb, Hybrid, Erdgas und Co. aufklären. Wenn Sie Fragen haben, stehen wir gern zur Verfügung.

Die BILD machte es gestern in ihrer Berlin-Ausgabe zum großen Thema: Den Berliner Autohäusern scheinen die Kleinwagen auszugehen.

So zitiert die Zeitung Verantwortliche diverser Autohäuser, die bestätigen: Kleinwagen verkauften sich im Januar dank Abwrackprämie hervorragend. Zur Zeit muss man etwas über einen Monat ohne Auto auskommen, entscheidet man sich jetzt für das Verschrotten und den Neukauf: “Zurzeit verkaufen wir überdurchschnittlich viele Kleinwagen. Ein Renault mit Wunschausstattung hat jetzt eine Lieferzeit bis Ende März, ein Dacia bis April”, so Reinhard Zirpel, Vorstand Kommunikation bei Renault Deutschland gegenüber BILD. Und auch bei anderen Herstellern wie Skoda, VW oder Daihatsu muss man Wartezeiten auf den neuen Kleinwagen einkalkulieren – bis Jahresmitte kann es dann dauern, bevor man im neuen Wagen Platz nehmen darf.

Die Abwrackprämie wird aus einem Sparschwein in Höhe von 1,5 Milliarden Euro gezahlt, ist das Geld aufgebraucht wird es keine staatliche Verschrottungsprämie mehr geben. Doch noch ist genug da, bisher wurden 2000 Anträge bewilligt, Geld vorhanden ist für 600.000. Die Zeit also reicht durchaus noch, um sich auf der AMI ein Bild vom Marktangebot zu machen und erst dann zuzugreifen.

Das Bundesumweltministerium gerät zunehmend unter Druck und hat in diesen Tagen darüber zu entscheiden, ob die Biosprit-Verordnung vorerst gestoppt wird oder nun doch kommt. Das bedeutet: Die 10 %ige Beimischung von Bioethanol in Kraftstoffe steht noch immer nicht fest. Am Mittwoch hies es kurzzeitig gar, das Ministerium habe die Verordnung bereits wieder zurück genommen, was man aber offenbar dementierte. Am Donnerstag nun verkündete nicht nur der VdA neue Zahlen, wieviele Autos den Biosprit nun nicht vertragen, das Bundesumweltministerium denkt offenbar auch noch immer über einen Stop oder Go nach.

So kursieren immer wieder neue Zahlen und Schätzungen: Laut ADAC würden 3,5 Millionen Autos die höhere Biosprit-Beimischung in Benzin und Super nicht vertragen, laut dem Umweltministerium vorliegenden Zahlen seien es 300.000 Autos deutscher Hersteller und laut Auskunft des VdA nur etwas mehr als 100.000 Wagen aus deutscher Produktion.
Bevor sich nun das Bundesumweltministerium zur Biosprit-Verordnung entscheidet, will man die noch ausstehenden Zahlen ausländischer Autobauer kennen. Sprich: Man schiebt die Entscheidung ein ums andere Mal auf, während die Autofahrer von einer unsicheren Meldung zur anderen geschubst werden und niemand etwas genaues weiß.

In den letzten Wochen war die Verordnung immer wieder in der Diskussion, u.a. weil alte PKW, welche die hohe Beimischung von Biosprit nicht vertragen würden, auf das teuere Super Plus umsteigen müssten.
Auch hatte der Beirat für Agrarpolitik vor wenigen Tagen eine Studie (PDF) vorgestellt, laut der in Deutschland gefertigter Biosprit weder ökologisch noch wirtschaftlich sinnvoll sei. Ins gleiche Horn stießen vor wenigen Wochen bereits britische Wissenschaftler und die UNO. Die Weltorganisation befürchtet vor allem steigende Nahrungsmittelpreise, weil Biosprit aus Weizen, Mais und anderen energiereichen Agrarpflanzen gewonnen wird.

Die höhere Beimischung von Biosprit sollte mit dazu beitragen den CO2-Ausstoß von Autos zu senken. Dieser Weg könnte nun vorerst verschlossen bleiben.

Umweltfreundlich geht aber auch ohne Beimischung von Biosprit: So kann man beim Neuwagenkauf heute aus einer breiten Angebotspalette aller Autohersteller zurück greifen, die nicht nur mit herkömmlichem Benzin sondern zusätzlich auch mit Bioethanol (eben Biosprit), Auto- oder Erdgas fahren. Wie bereits im letzten Jahr wird man sich auch 2009 darüber ausführlich auf der AMI informieren können.

Bild: carlsonimkeller

Drei Toyota Prius fahren am 27.März nach Leipzig. Soweit nichts ungewöhnliches. Doch die Fahrt dieser drei Autos ist alles andere als alltäglich. Es handelt sich um eine Sternfahrt zur AMI. Von den äußersten Punkten des europäischen Festlandes durchqueren die drei Prius 17 Länder, um schließlich zum Pressetag am 4. April wohlbehalten anzukommen. Rund 10.000 Kilometer legen die Teams vom norwegischen Kirkenes, dem portugiesischen Lissabon und dem griechischen Athen zurück. Die drei Hybrid-Fahrzeuge werden von unabhängigen Journalisten gefahren, die den Kraftstoffverbrauch auf der Tour exakt dokumentieren.

Mehr zur Sternfahrt gibt es hier. Und im Tourtagebuch könnt ihr ab 27. März täglich lesen, welche Abenteuer die Fahrer erlebten.

Am Dienstag stellte BMW Group-Vorstand Norbert Reithofer die Bilanz des Konzerns für 2007 vor und gab einen Ausblick auf die Pläne für die nächsten Jahre. Spannend dabei ist BMWs neues “Project i”, das die Entwicklung eines Stadtautos vorsieht.

Ziel der Projekt-Gruppe ist die Konzeptionierung eines neuen Fahrzeugtypus, das sich für Ballungsräume eignet. Also quasi die Neuerfindung der BMW Isetta, die bis heute zu den erfolgreichsten Micro-Autos aller Zeiten zählt. Über 160.000 Exemplare verkaufte BMW von der Isetta in nur sieben Jahren – zwischen 1955 und 1962.

Das neue Konzept soll schließlich in eine neue Automarke münden, die BMW unterhalb von MINI positionieren will. Ob das Concept über einen konventionellen oder einen Elektro-Motor verfügen soll, will man recht zeitnah entscheiden. Unwahrscheinlich ist die Entscheidung für ein Elektro-Auto nicht. Die Technik ist ausgereift genug, die Laufstrecken der Elektroantriebe für ein Ballungsraumfahrzeug ausreichend weit.

Es wird spannend zu sehen sein, wie die Autobauer mit neuen Modellen – und Marken – auf die Herausforderungen des wachsenden Umweltbewußtseins seitens ihrer Kunden reagieren werden. Sicherlich werden wir in den kommenden zehn Jahren zunehmend Hybrid- und Elektro-Antriebe in Serienreife sehen. Ein smart fortwo, Toyota iQ oder VW Up! eignen sich bestens für diese weichen Antriebe.

Bild: Studio Reichel Vogt für den BMW Oldtimer Kalender der BMW AG, München

Alkohol im Straßenverkehr ist ein absolutes No-Go. Jedoch nur, wenn der Fahrer getankt hat: Tankt das Auto hingegen Alkohol, kann es besser kaum sein …

Nicht mehr als Alkohol nämlich ist Ethanol. Und das gilt als Alternative zum Benzin.
Ethanol wird aus pflanzlichen Rohstoffen vergärt und ist durch geringen Herstellungsaufwand und nachwachsende Rohstoffe dem herkömmlichen Benzin überlegen, auch wenn man rund ein Drittel mehr Ethanol tanken muss um die gleiche Strecke wie ein Benziner zurück legen zu können.
Allerdings: An CO2 kommt aus dem Ethanol-Auspuff nur das, was eine Pflanze aufnimmt und durch steuerliche Begünstigungen ist das tanken von Ethanol derzeit günstiger.

Auf der AMI zeigen viele Hersteller Modelle, die mit Ethanol betrieben werden können. So auch der europäische Marktführer Saab.
Dort kann man jetzt auf die gesamte Fahrzeug-Palette zurück greifen, will man zukünftig lieber Ethanol tanken. Bis 2012 will General Motors – zu denen Saab gehört – seine Flotte zu 50 Prozent auf E85-Ethanol-Fahrzeuge umstellen. Ein großes Ziel.
An dem wird Opel vorerst nicht mitarbeiten. Die Rüsselsheimer haben Ethanol zwar auf der Beobachtungsliste, bieten derzeit allerdings kein Modell an.
Der Grund dafür ist der größte Nachteil des Ethanol-Antriebs: Derzeit nämlich ist das Netz an Tankstellen minimal. Gerade einmal 92 Ethanol-Tankstellen gibt es derzeit in Deutschland.

Das hindert allerdings nicht daran, dass auch andere Autobauer auf den Ethanol-Antrieb setzen. So zieht Volvo seinem schwedischen Mitbewerber nach und will bereits im Sommer die ersten Modelle als “FlexiFuel”-Autos nach Deutschland bringen. Peugeot und Ford sind ebenfalls dabei, erste FlexiFuel-Fahrzeuge anzubieten.
FlexiFuel-Autos können sowohl mit Benzin als auch Ethanol betankt werden. Und das in beliebigem Mischverhältnis, denn im Gegensatz zum Erdgas-Fahrzeug wandern Ethanol und Benzin bei FlexiFuel-Fahrzeugen in den gleichen Tank.
An Tankstellen gibt es derzeit vor allem das Ethanol E85, welches mit 15 Prozent Benzin angereichert ist, um auch an kalten Tagen vom Fleck zu kommen.

Saab findet ihr in Halle 3, Volvo ebenso.

Die Show am Stand der Erdgasfahrzeuge ist bereits legendär. Doch dahinter steckt das Ziel, auf ein Thema aufmerksam zu machen, das vor allem beim Kauf eines Neuwagens in den kommenden Jahren eine Rolle spielen sollte: Erdgas ist ein sinnvoller Ersatz zum Benzin.

Monovalente Erdgasfahrzeuge – also Autos, die nur mit Erdgas betankt werden können – haben einen geringeren CO2-Ausstoß als ihre benzinbetriebenen Brüder und sind durch steuerliche Begünstigungen und bessere Energieeffizienz kostengünstiger zu betreiben.
Darüber hinaus: Unsere Erdgas-Ressourcen reichen weiter als die derzeit bekannten Erdöl-Reserven der Welt – etwa noch für weitere 200 Jahre. Als Übergang zu einem wirklich alternativen Antrieb ist Erdgas heute für die nächsten Jahre sicherlich eine wirkliche Alternative für eine moderne Fortbewegung.

Dass Erdgas nun nicht Langweilig sein muss oder den Weg in familientaugliche Autos findet, beweist die Studie des Opel Corsa D 1.6 CNG. Die steht am Erdgas-Stand in Halle 3 und verfügt als monovalentes Auto über immerhin 94 PS und einen CO2-Austoß von gerade einmal 117 g/km. Eine Betankung reicht für 510 Kilometer, und vielleicht reicht das Feedback der AMI ja auch, um dieses Auto bald auf deutschen Straßen zu sehen.

Mit den neuen EfficientDynamics-Motoren im 1er und 5er geht BMW erste Schritte, um durch neue Einspritz-, Filter- und Hybrid-Techniken möglichst effizient und umweltfreundlich mit den heute üblichen Benzin-Füllungen eines Tank umzugehen.

Doch bereits seit einigen Jahren forscht BMW – wie andere Autobauer auch – im Bereich des Wasserstoff-Antrieb, der gemeinhin als Energieträger der Zukunft gehandelt wird. Mit dem “BMW Hydrogen 7″, den man hier auf der AMI sehen kann, hat man nun erstmals ein Auto in Kleinst-Serie mit Wasserstoff-Antrieb ausgestattet und stellt dieses ausgewählten Kunden zur Verfügung, die den 7er im Alltag testen sollen.
Wann wir alle einen BMW mit Wasserstoff-Antrieb fahren können, steht allerdings in den Sternen. Wie bei wohl allen anderen Autobauern auch werden noch einige Entwicklungsjahre und – vor allem – der Ausbau eines Tankstellen-Netz notwendig, bevor es Wasserstoff-Autos zur Serienreife bringen.

Mehr Informationen zu den Bemühungen BMWs zum sauberen Antrieb kann man sich in folgenden Videocasts ansehen: Fahrt mit dem BMW Hydrogen 7 und einen offizielles BMW-Video zum Thema. Auf Deutsch kann man diese Informationen auch haben: Einfach in Halle 5 bei BMW vorbei schauen …